2021年下半年，国内重卡市场在重型柴油车国六法规切换与需求不给力的叠加影响下遭遇连降，重卡市场中最受关注的细分领域——牵引车市场最终就以“6连降”收官。

新的一年，市场需求未有太大起色。下降，成为2022年首月重卡市场及牵引车市场的主要关键词，但下降并不是1月份牵引车市场的唯一旋律，1月份牵引车市场的看点也不只于此，请看第一商用车网的分析报道。

根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年1月份，国内牵引车销售1.25万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），同比下降74%，比去年同期少销售约3.6万辆，未能收获“开门红”。而实际上，1月份牵引车市场出现下滑并不意外，一方面上年基数较高（4.86万辆），另一方面，也是最主要的原因——需求，由于公路运价持续低位，以牵引车为主力车型的煤炭、钢铁等资源型物流运输市场一片低迷，在此情况下，牵引车市场的需求很难被激发出来。

2022年1月份，牵引车1.25万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为41%，牵引车市场的表现很大程度上也代表了整个重卡市场的写照。单从数字上看，1.25万辆的月销量无疑是一个很差的表现。上图可见，代表2022年1月份的红色柱体放在近3年的牵引车月度终端销量里看明显处于低位水平，仅高于2020年2月份销量，而与上两年的1月份相比，均不足其销量的一半。

作为重卡行业兵家必争的细分领域，牵引车市场的竞争在行业下行的时候显得更为激烈。